Вто­рое сто­ле­тие на служ­бе желез­ных дорог

Лето­пись. Часть 1. Июнь 2015 год
Автор: Сер­гей Смирнов

В Рос­сии, самой боль­шой по пло­ща­ди стране мира, желез­ные доро­ги игра­ют веду­щую роль в транс­порт­ном обес­пе­че­нии и тариф­ном сти­му­ли­ро­ва­нии эко­но­ми­че­ско­го роста. Про­тя­жен­ность желез­ных дорог в нашей стране – 87 тыс. км, сво­и­ми путя­ми они свя­зы­ва­ют прак­ти­че­ски все реги­о­ны госу­дар­ства. Эффек­тив­ная рабо­та этой сфе­ры эко­но­ми­ки невоз­мож­на без ее каче­ствен­но­го тех­ни­че­ско­го обес­пе­че­ния.
Одним из веду­щих пред­при­я­тий по про­из­вод­ству и постав­ке про­дук­ции для желез­ных дорог Рос­сии и стран ближ­не­го зару­бе­жья явля­ет­ся ОАО «Ала­тыр­ский меха­ни­че­ский завод». Обла­дая ста­ту­сом ста­рей­ше­го пред­при­я­тия в исто­рии Чува­шии – в этом году ему испол­ня­ет­ся 122 года, вне­ся зна­чи­тель­ный вклад в эко­но­ми­ку реги­о­на и стра­ны в целом, завод по пра­ву заво­е­вал репу­та­цию про­фес­си­о­на­ла и Досто­я­ния Республики.

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ
22 декаб­ря 1893 года в Ала­ты­ре откры­лись Желез­но­до­рож­ные мастер­ские для ремон­та паро­во­зов и ваго­нов. Их пер­вым началь­ни­ком стал выпуск­ник Санкт-Петер­бург­ско­го тех­но­ло­ги­че­ско­го инсти­ту­та Карл Брун­зель. Мастер­ские сыг­ра­ли зна­чи­тель­ную роль в раз­ви­тии про­мыш­лен­но­сти того вре­ме­ни.
После рево­лю­ции 1917 года мастер­ские пре­об­ра­зо­вы­ва­ют­ся в Пара­во­зо­ре­монт­ный завод. В 30‑е годы ХХ века кол­лек­тив заво­да вли­ва­ет­ся в ста­ха­нов­ское дви­же­ние. С нача­лом Вели­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны на пред­при­я­тии, под руко­вод­ством Алек­сея Каба­ев­ско­го, был создан спе­ци­аль­ный цех по выпус­ку ком­плек­ту­ю­щих для снарядов.

Пер­вая вет­ка была постро­е­на в 1893 году и про­хо­ди­ла по марш­ру­ту п. Крас­ный узел — г. Ала­тырь — Шихра­ны (ныне город Канаш) – п. Урма­ры – г. Казань.

ПРОДУКЦИЯ – ГОРДОСТЬ ЗАВОДА
Обща­ясь с гене­раль­ным дирек­то­ром ОАО «АМЗ» Нико­ла­ем Кудель­ки­ным, чув­ству­ешь, что он бук­валь­но живет судь­бой пред­при­я­тия. Столь заин­те­ре­со­ван­но Нико­лай Сте­па­но­вич рас­ска­зы­ва­ет о про­шлом и буду­щем заво­да-ста­ро­жи­ла, кото­ро­му он слу­жит уже почти 30 лет, теперь – в каче­стве гене­раль­но­го дирек­то­ра.
– Сре­ди про­дук­ции, выпус­ка­е­мой Ала­тыр­ским меха­ни­че­ским заво­дом, – вагон­ные ото­пи­тель­ные кот­лы, кото­рые уста­нав­ли­ва­ют в систе­ме отоп­ле­ния поез­дов. Это обес­пе­чи­ва­ет важ­ное усло­вие ком­форт­но­сти пере­воз­ки пас­са­жи­ров – под­дер­жа­ние в ваго­нах поез­дов опти­маль­ной тем­пе­ра­ту­ры. В Рос­сии и стра­нах ближ­не­го зару­бе­жья заво­дов, выпус­ка­ю­щих такую про­дук­цию, боль­ше нет. Так­же пред­при­я­тие про­из­во­дит кипя­тиль­ни­ки для при­го­тов­ле­ния горя­чей воды, шки­вы для при­во­да гене­ра­то­ров ваго­на, кото­рые дают энер­гию для осве­ще­ния ваго­нов во вре­мя дви­же­ния поезда.

На пред­при­я­тии нала­жен выпуск вагон­ных замед­ли­те­лей для пар­ко­вых и гороч­ных тор­моз­ных пози­ций. Это ваго­но­за­мед­ли­те­ли КНЗ-5пк и КНЗ-3пк. С 2010 года на пред­при­я­тие ста­ли посту­пать замед­ли­те­ли на модер­ни­за­цию и ремонт. Кро­ме того, Ала­тыр­ский меха­ни­че­ский завод более двух десят­ков лет спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся на про­из­вод­стве и постав­ке управ­ля­ю­щей аппа­ра­ту­ры вагон­ных замед­ли­те­лей. Так­же пред­при­я­тие спо­соб­но изго­тав­ли­вать дета­ли литьем из цвет­ных метал­лов (алю­ми­ний, латунь), литьем под дав­ле­ни­ем тер­мо­пла­стов, име­ет воз­мож­ность изго­тов­ле­ния и ремон­та нестан­дарт­но­го обо­ру­до­ва­ния и запас­ных частей.

- Ала­тыр­ский меха­ни­че­ский завод снаб­жа­ет сво­ей про­дук­ци­ей все 16 желез­ных дорог Рос­сии. В 2015 году актив­ное сотруд­ни­че­ство пла­ни­ру­ет­ся с Мос­ков­ской, Горь­ков­ской, Севе­ро-Кав­каз­ской, Юго-Восточ­ной, Север­ной и Даль­не­во­сточ­ной желез­ны­ми доро­га­ми. Так­же пред­при­я­тие име­ет выход и на зару­беж­ный рынок: зап­ча­сти для замед­ли­те­лей, кипя­тиль­ни­ки, вагон­ные кот­лы заку­па­ют Казах­стан, Бело­рус­сия, Кир­ги­зия. В бли­жай­шее вре­мя пла­ни­ру­ют­ся постав­ки в Азер­бай­джан, а со вре­ме­нем – и в Монголию.

Основ­ной вид дея­тель­но­сти заво­да:
• про­из­вод­ство запас­ных частей для подвиж­но­го соста­ва желез­ных дорог;
• изго­тов­ле­ние ваго­но­за­мед­ли­те­лей;
• изго­тов­ле­ние маши­но­стро­и­тель­ной про­дук­ции;
• ремонт и фор­ми­ро­ва­ние колес­ных пар;
• ремонт и модер­ни­за­ция обо­ру­до­ва­ния, узлов и агре­га­тов подвиж­но­го состава.

КРИЗИС – ВОЗМОЖНОСТЬ ДЛЯ РОСТА
Неста­биль­ная эко­но­ми­че­ская обста­нов­ка в Рос­сии, кото­рая под­ко­си­ла мно­гие круп­ные пред­при­я­тия стра­ны, отра­зи­лась и на Ала­тыр­ском меха­ни­че­ском заво­де. 2014 год ока­зал­ся для пред­при­я­тия слож­ней­шим. Неимо­вер­но воз­рос­ли цены на заку­па­е­мое сырье, во мно­го раз упа­ли объ­е­мы про­из­вод­ства, сни­зил­ся уро­вень зар­пла­ты работ­ни­ков. И имен­но в это непро­стое вре­мя гене­раль­ным дирек­то­ром заво­да стал Нико­лай Кудель­кин.
– Для выхо­да из сло­жив­шей­ся ситу­а­ции был при­нят ряд анти­кри­зис­ных мер, мне лич­но при­шлось часто ездить в коман­ди­ров­ки, посе­щать основ­ных наших заказ­чи­ков – дирек­то­ров инфра­струк­тур­ных под­раз­де­ле­ний при РЖД, при этом мы ста­ра­лись заку­пать про­дук­цию по соот­но­ше­нию «цена-каче­ство», – вспо­ми­на­ет Нико­лай Степанович.

Бла­го­да­ря энер­гии и даль­но­вид­но­сти руко­во­ди­те­ля, завод не толь­ко сохра­нил­ся, но и нарас­тил объ­е­мы про­из­вод­ства, на пред­при­я­тии уве­ли­чи­лась зара­бот­ная пла­та.
– В про­шлом году пред­при­я­ти­ем было инве­сти­ро­ва­но более 25 мил­ли­о­нов руб­лей на закуп­ку обо­ру­до­ва­ния: завод при­об­рел блоч­но-модуль­ную котель­ную, гори­зон­таль­но-рас­точ­ный ста­нок, желез­но­до­рож­ный локо­мо­тив для отгруз­ки про­дук­ции и мно­гое дру­гое. Так­же была при­об­ре­те­на уни­вер­саль­ная зака­лоч­ная маши­на, кото­рая помо­га­ет улуч­шить каче­ство выпус­ка­е­мой про­дук­ции. Так­же в про­из­вод­стве исполь­зу­ет­ся плаз­мен­ная рез­ка метал­ла, что намно­го сокра­ща­ет вре­мя про­из­вод­ства изделий.

Завод обла­да­ет мощ­ным про­из­вод­ствен­ным потен­ци­а­лом: спе­ци­а­ли­сты тех­ни­че­ско­го отде­ла пред­при­я­тия могут по тех­за­да­нию любо­го заказ­чи­ка раз­ра­бо­тать буду­щее изде­лие в чер­те­жах, кото­рое затем будет изго­тов­ле­но в цехах завода.

Ожи­да­е­мый объ­ем про­даж в 2015 году соста­вит 392 млн руб­лей или 167% к объ­е­му про­даж 2014 года.

КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ
Эффек­тив­ность рабо­ты и кон­ку­рен­то­спо­соб­ность пред­при­я­тия во мно­гом зави­сит от соста­ва рабо­чей силы. На сего­дняш­ний день в ОАО «Ала­тыр­ский меха­ни­че­ский завод» тру­дит­ся око­ло 360 ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных, ответ­ствен­ных и испол­ни­тель­ных работ­ни­ков. Руко­вод­ство пред­при­я­тия поль­зу­ет­ся важ­ной функ­ци­ей управ­ле­ния – сти­му­ли­ро­ва­ни­ем. За выпол­не­ние пла­на или в честь про­фес­си­о­наль­но­го празд­ни­ка работ­ни­кам выда­ет­ся денеж­ная пре­мия и награды.

– Кол­лек­тив наше­го заво­да моло­де­ет. Сего­дня сред­ний воз­раст работ­ни­ков заво­да – 40–50 лет. Кад­ро­вые про­бле­мы на пред­при­я­тии суще­ству­ют, но руко­вод­ство нахо­дит эффек­тив­ные спо­со­бы для их реше­ния. Напри­мер, у заво­да име­ет­ся лицен­зия от Мино­бра­зо­ва­ния на под­го­тов­ку спе­ци­а­ли­стов. Исполь­зуя эту воз­мож­ность, руко­вод­ство созда­ло каби­нет для под­го­тов­ки кад­ров, где лек­ции чита­ют опыт­ней­шие сотруд­ни­ки заво­да, со «сту­ден­та­ми» заклю­ча­ет­ся дого­вор, им пла­тит­ся сти­пен­дия, а на выхо­де — при­сва­и­ва­ет­ся про­фес­сия. Так­же пред­при­я­тие выда­ет целе­вые направ­ле­ния ала­тыр­ским аби­ту­ри­ен­там для поступ­ле­ния в Мор­дов­ский тех­ни­че­ский инсти­тут, тем самым обес­пе­чи­вая себя рабо­чей силой на годы впе­ред. Пред­при­я­тие уве­рен­но смот­рит в буду­щее. При­гла­ша­ем к сотрудничеству!

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА:

1) С 22 декаб­ря 1893 г. – Ала­тыр­ские желез­но­до­рож­ные мастер­ские.
2) С нояб­ря 1929 г. по 1937 г. – Ала­тыр­ский паро­во­зо­ре­монт­ный завод име­ни Я.Э. Руд­зу­та­ка.
3) С 31 нояб­ря 1981 г. – Ала­тыр­ский меха­ни­че­ский завод.
4) С 31 июля 1997 г. – ГУП Ала­тыр­ский меха­ни­че­ский завод.
5) С 27 сен­тяб­ря 2003 г. – ГУП «Ала­тыр­ский меха­ни­че­ский завод» явля­ет­ся фили­а­лом вновь создан­но­го ОАО «Рос­сий­ские желез­ные доро­ги».
6) С 15 мар­та 2007 г. – завод стал откры­тым акци­о­нер­ным обще­ством. С июня 2014 г. заво­дом руко­во­дит Нико­лай Кудель­кин. В 1970‑х годах завод начи­на­ет выпус­кать не толь­ко про­дук­цию для желез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, но и ваго­но­за­мед­ли­те­ли, нагру­зоч­ные реаста­ты, ножи для щеб­не­убо­роч­ных машин.